Garniture de frein à tambour 47115-409 en matériau sans amiante

Description du produit

Garniture de frein N° : WVA 19032
Dimensions : 220 x 180 x 17,5/11
Application : Camion Benz
Matériau : Sans amiante, fibre synthétique, semi-métal

Caractéristiques

1. Silencieux, 100% sans amiante et finition excellente.
2. Longue durée de vie dans les conditions routières les plus difficiles.
3. Puissance de freinage exceptionnelle.
4. Diminuer le niveau de poussière.
5. Fonctionne silencieusement.
Processus de fabrication des revêtements automobiles :
Dans l'ensemble du système de freinage d'un palan, le rôle du disque de friction est primordial : il détermine l'efficacité du freinage. L'usure du disque étant importante, il est essentiel de choisir des disques de haute qualité lors de leur achat. La qualité d'un disque de friction se reconnaît à sa composition. Quels sont donc les composants d'un disque de friction ?

Composition du disque de friction de frein

1. Matériau de friction
Un composant essentiel des disques de frein est le matériau de friction. On distingue deux types de matériaux de friction : ceux contenant de l'amiante et ceux qui n'en contiennent pas. Auparavant, on utilisait des matériaux de friction amiantés. Cependant, la pollution de l'amiante ayant été constatée, leur utilisation a été abandonnée. Aujourd'hui, on utilise principalement des matériaux de friction sans amiante. Les disques de frein se classent en trois grandes catégories : métalliques, semi-métalliques et sans métal. Les disques métalliques sont composés de fibres d'acier (matériau de friction principal), de résine (matériau de structure) et d'autres composants, puis cuits au four. Les disques semi-métalliques utilisent du graphite, du mica, etc., en remplacement partiel des fibres d'acier, et peuvent également contenir des fibres ou des particules de cuivre. Les disques sans métal ne contiennent pas ou peu de métaux, et utilisent d'autres matériaux, comme des fibres céramiques, comme matériau de friction principal. La plupart des disques de frein sont métalliques. Les disques de frein de Qianjiang Friction Material Co., Ltd. sont tous fabriqués à partir de matériaux de friction sans amiante de haute qualité, ce qui améliore considérablement la qualité de la production.

2. Couche isolante
Lors du freinage, le frottement intense entre la plaquette de frein et le disque génère instantanément une chaleur importante. Si cette chaleur est directement transmise à la plaquette métallique, le cylindre de frein surchauffe et, dans les cas les plus graves, du liquide de frein peut se boucher. C'est pourquoi une couche d'isolation thermique est interposée entre la plaquette et la plaquette. Cette couche doit résister aux hautes températures et à la haute pression afin d'isoler efficacement la chaleur dégagée lors du freinage et ainsi garantir une distance de freinage stable.

3. Matériau adhésif
Les matériaux adhésifs sont également appelés matériaux structuraux. Le matériau adhésif est principalement composé de résine, et la fonction de la plaquette de friction est de permettre aux fibres internes de se maintenir en place et de générer du frottement avec le disque de frein. Généralement, la résine se décompose ou brûle aux alentours de 380 °C, et les fibres perdent leur soutien structurel. Par conséquent, pour améliorer la résistance à la chaleur de la plaquette de friction et éviter qu'elle ne soit altérée par les hautes températures, une solution simple consiste à augmenter la teneur en métal, ce qui permet une dissipation thermique plus rapide. Cependant, un ajout excessif de fibres métalliques rend la garniture de friction très dure. En cas de rupture de cette garniture, les performances de freinage peuvent facilement diminuer. De ce fait, peu de fabricants utilisent cette méthode. Il est désormais possible de modifier la résine en y ajoutant certains ingrédients spécifiques. La résine modifiée peut supporter des températures d'environ 430 °C. Au-delà, la plaquette de friction ainsi modifiée ne résisterait pas à ces températures.

4. Planche de doublage
La garniture, également appelée plaque arrière, est dotée d'un revêtement antibruit. La plaque de friction, composée de résine et de fibres, est installée sur le treuil de levage et lui confère une résistance suffisante pour éviter toute rupture due à une force inégale lors du freinage. Le revêtement antibruit a pour fonction principale de réduire les vibrations et le bruit générés par le freinage, améliorant ainsi le confort de l'opérateur. Certains fabricants, notamment ceux proposant des garnitures de friction bas de gamme, n'intègrent pas de revêtement antibruit et, pour des raisons de coût, leur épaisseur est souvent de seulement 1,5 mm, voire moins. Cette faible épaisseur peut entraîner un décollement facile de la garniture (plaque arrière), présentant ainsi des risques.

Exigences relatives à la garniture : répondre à des spécifications de durabilité strictes ; assurer le fonctionnement sûr des matériaux de friction et des étriers de frein ; technologie de revêtement en poudre pour la plaque arrière ; protection de l'environnement, antirouille, utilisation durable.